ဒီဇယ်အင်ဂျင်နဲ့ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်တို့ရဲ့ အခြေခံကွာခြားချက်ကတော့ ဒီဇယ်အင်ဂျင်မှာ လောင်စာဆီ injector nozzles တွေကနေတစ်ဆင့် လောင်စာဆီတွေကို အခန်းတစ်ခုစီမှာရှိတဲ့ လေကို လောင်ကျွမ်းလောက်အောင် ပူလောက်အောင် ပူပြင်းတဲ့ဖိအားအောက်မှာ ထားလိုက်တဲ့အခါ၊ လောင်စာက သူ့အလိုလို
အောက်ပါတို့သည် ဒီဇယ်စွမ်းအင်သုံး မော်တော်ယဉ်ကို သင်စတင်သောအခါတွင် ဖြစ်ပျက်လာပုံကို အဆင့်ဆင့်ကြည့်ရှုခြင်းဖြစ်ပါသည်။
1. မီးခလုတ်ကို သင်ဖွင့်လိုက်ပါ။
ထို့နောက် အင်ဂျင်သည် ဆလင်ဒါများအတွင်း လုံလောက်သောအပူကို ကျေနပ်စွာစတင်ရန်အတွက် အင်ဂျင်က လုံလောက်သည့်အပူကို တည်ဆောက်သည်အထိ စောင့်ပါ။(ယာဉ်အများစုတွင် “စောင့်ပါ” ဟုပြောသော မီးအနည်းငယ်ရှိသော်လည်း ဆူညံသော ကွန်ပျူတာအသံသည် အချို့သောယာဉ်များတွင် တူညီသောအလုပ်ဖြစ်နိုင်သည်။) သော့ကိုဖွင့်ခြင်းသည် ၎င်းသည် အပူရှိန်မြင့်မားသော ဖိအားအောက်တွင် ဆလင်ဒါများအတွင်းသို့ လောင်စာဆီထိုးသွင်းသည့် လုပ်ငန်းစဉ်ကို စတင်ပါသည်။ ဆလင်ဒါများတွင် လေသည် သူ့ဘာသာသူဖြစ်သည်။အရာများကို ပူနွေးရန် လိုအပ်သော အချိန်ကို သိသိသာသာ လျှော့ချလိုက်သည် — ရာသီဥတု အလယ်အလတ်တွင် ၁.၅ စက္ကန့်ထက် မပိုစေရပါ။
ဒီဇယ်လောင်စာသည် ဓာတ်ဆီထက် မငြိမ်မသက်ဖြစ်ပြီး လောင်ကျွမ်းခန်းကို ကြိုတင်အပူပေးထားပါက စတင်ရန် ပိုမိုလွယ်ကူသောကြောင့် ထုတ်လုပ်သူများသည် အင်ဂျင်စဖွင့်ချိန်တွင် ဆလင်ဒါများတွင် လေကိုကြိုတင်ပူနွေးစေရန် ဘက်ထရီကိုဖြုတ်ထားသည့် တောက်ပြောင်သည့်ပလပ်ငယ်များကို မူလထုတ်လုပ်သူများမှ တပ်ဆင်ထားသည်။ပိုမိုကောင်းမွန်သော လောင်စာဆီစီမံခန့်ခွဲမှုနည်းပညာများနှင့် မြင့်မားသောထိုးသွင်းဖိအားများသည် ယခုအခါ တောက်ပြောင်သည့်ပလပ်များမပါဘဲ လောင်စာဆီထိရန် လုံလောက်သောအပူကို ဖန်တီးပေးသော်လည်း ဓာတ်ငွေ့ထုတ်လွှတ်မှုကို ထိန်းချုပ်ရန်အတွက် ပလပ်များထဲတွင် ရှိနေပါသေးသည်။အချို့ကားများတွင် ဤအခန်းများရှိနေသေးသော်လည်း အချို့ကားများတွင် မရှိကြသော်လည်း ရလဒ်များမှာ အတူတူပင်ဖြစ်ပါသည်။
2. "Start" မီးပွင့်သွားပါသည်။
၎င်းကိုမြင်သောအခါ၊ သင်သည် အရှိန်မြှင့်စက်ကို နင်းပြီး စက်နှိုးရန်သော့ကို “Start” သို့လှည့်ပါ။
3. Fuel pump များသည် ဆီတိုင်ကီမှ လောင်စာဆီများကို အင်ဂျင်ဆီသို့ ပို့ဆောင်ပေးသည်။
၎င်း၏သွားရာလမ်းကြောင်းတွင် လောင်စာဆီသည် လောင်စာအင်ဂျယ်တာ နော်ဇယ်များဆီသို့ မရောက်ရှိမီ သန့်စင်သော လောင်စာဆီစစ်ထုတ်မှု နှစ်ခုကို ဖြတ်သန်းသွားပါသည်။လောင်စာဆီညစ်ညမ်းမှု သည် injector nozzles များရှိ အပေါက်ငယ်များကို ပိတ်ဆို့စေနိုင်သောကြောင့် ဒီဇယ်ဆီများတွင် သင့်လျော်သော filter ထိန်းသိမ်းမှုသည် အထူးအရေးကြီးပါသည်။

4. Fuel Injection Pump သည် ပေးပို့မှုပြွန်ထဲသို့ လောင်စာဆီဖိအားပေးသည်။
ဤပေးပို့မှုပြွန်ကို ရထားလမ်းဟုခေါ်ပြီး ၎င်းအား သင့်လျော်သောအချိန်၌ ဆလင်ဒါတစ်ခုစီသို့ လောင်စာဆီပို့ဆောင်စဉ် တစ်စတုရန်းလက်မလျှင် ပေါင် 23,500 (psi) သို့မဟုတ် ထိုထက်ပို၍မြင့်မားသောဖိအားအောက်တွင်ထားရှိပါ။(ဓာတ်ဆီ လောင်စာထိုးဖိအားသည် 10 မှ 50 psi သာရှိနိုင်သည်။) လောင်စာထိုးစက်များသည် အင်ဂျင်၏ အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်ယူနစ် (ECU) မှ ထိန်းချုပ်သော ဖိအားကို ဆုံးဖြတ်ပေးသော ဆလင်ဒါများ၏ လောင်ကျွမ်းမှုအခန်းများအတွင်း လောင်စာမှုန့်များမှတစ်ဆင့် လောင်စာများကို စုပ်ယူသည့်အခါ၊ လောင်စာဆီဖြန်းမှုဖြစ်ပေါ်ခြင်း၊ မည်မျှကြာကြာခံခြင်းနှင့် အခြားလုပ်ဆောင်ချက်များ။
အခြားသော ဒီဇယ်လောင်စာစနစ်များသည် ဟိုက်ဒရောလစ်၊ ပုံဆောင်ခဲ wafers များနှင့် လောင်စာထိုးခြင်းကို ထိန်းချုပ်ရန် အခြားနည်းလမ်းများကို အသုံးပြုကြပြီး ပိုမိုအားကောင်းပြီး တုံ့ပြန်မှုရှိသော ဒီဇယ်အင်ဂျင်များကို ထုတ်လုပ်ရန် အခြားနည်းလမ်းများကို အသုံးပြုလျက်ရှိသည်။
5. လောင်စာ၊ လေနှင့် "မီး" တို့သည် ဆလင်ဒါများတွင် ဆုံကြသည်။
ရှေ့အဆင့်များက ၎င်းသွားရန်လိုအပ်သည့် လောင်စာဆီရရှိချိန်တွင်၊ ဖိုင်နယ်ဖိုင်နယ်အတွက် လိုအပ်သည့် လေကိုရရှိရန် အခြားလုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုသည် တစ်ပြိုင်နက်လုပ်ဆောင်သည်။
သမားရိုးကျ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင်၊ ဂတ်စ်စွမ်းအင်သုံးကားများနှင့် အတော်လေးဆင်တူသည့် လေသန့်စင်စက်မှတဆင့် လေသည် ဝင်လာပါသည်။သို့သော်လည်း ခေတ်မီတာဘိုအားသွင်းကိရိယာများသည် ဆလင်ဒါများအတွင်းသို့ လေထုထည်ပိုမိုများပြားစေပြီး အကောင်းဆုံးအခြေအနေများအောက်တွင် ပိုမိုကောင်းမွန်သော ပါဝါနှင့် ဆီစားသက်သာမှုကို ပေးစွမ်းနိုင်ပါသည်။Turbocharger သည် ဒီဇယ်ကားတစ်စီးတွင် ပါဝါ ၅၀ ရာခိုင်နှုန်း တိုးစေပြီး လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို ၂၀ မှ ၂၅ ရာခိုင်နှုန်းအထိ လျှော့ချပေးနိုင်သည်။
6.Combustion သည် precombustion chamber အတွင်းရှိ ဖိအားအောက်တွင်ရှိသော သေးငယ်သော လောင်စာပမာဏမှ combustion chamber အတွင်းရှိ လောင်စာနှင့် လေထဲသို့ ပျံ့နှံ့သွားသည်။