အခြေခံအရွယ်အစား အုပ်စုသုံးစု
ပါဝါပေါ်မူတည်၍ ဒီဇယ်အင်ဂျင်များတွင် အခြေခံအရွယ်အစား အုပ်စုသုံးစု ရှိသည်—အသေး၊ အလတ်နှင့် အကြီး။အင်ဂျင်ငယ်များတွင် ပါဝါထွက်ရှိမှုတန်ဖိုးသည် 16 ကီလိုဝပ်အောက်သာရှိသည်။ဤသည်မှာ အများဆုံးထုတ်လုပ်သည့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်အမျိုးအစားဖြစ်သည်။ဤအင်ဂျင်များကို မော်တော်ကားများ၊ အပေါ့စားထရပ်ကားများနှင့် စိုက်ပျိုးရေးနှင့် ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ငန်းသုံး အချို့တွင် အသုံးပြုကြပြီး အသေးစား လျှပ်စစ်စွမ်းအင်သုံး ဂျင်နရေတာများ (အပျော်အပါးယာဉ်များကဲ့သို့) နှင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ မောင်းနှင်မှုများအဖြစ် အသုံးပြုကြသည်။၎င်းတို့သည် ပုံမှန်အားဖြင့် တိုက်ရိုက်ထိုးဆေး၊ လိုင်း၊ ဆလင်ဒါလေးလုံး သို့မဟုတ် ခြောက်လုံးထိုးအင်ဂျင်များဖြစ်သည်။အများစုသည် aftercoolers များဖြင့် တာဘိုအားသွင်းကြသည်။

အလတ်စားအင်ဂျင်များတွင် ပါဝါ 188 မှ 750 ကီလိုဝပ် သို့မဟုတ် မြင်းကောင်ရေ 252 မှ 1,006 ကောင်အားရှိသည်။ဤအင်ဂျင်အများစုကို အကြီးစားထရပ်ကားများတွင် အသုံးပြုကြသည်။၎င်းတို့သည် များသောအားဖြင့် တိုက်ရိုက်ထိုးသွင်းခြင်း၊ လိုင်းတွင်း၊ ဆလင်ဒါခြောက်လုံးထိုးတာဘိုအားသွင်းပြီး အအေးခံထားသော အင်ဂျင်များဖြစ်သည်။V-8 နှင့် V-12 အင်ဂျင်အချို့သည်လည်း ဤအရွယ်အစားအုပ်စုတွင် ပါ၀င်သည်။

အကြီးစား ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် 750 ကီလိုဝပ်ထက် ပိုသော ပါဝါအဆင့်သတ်မှတ်ချက်များရှိသည်။ဤထူးခြားသောအင်ဂျင်များကို ရေကြောင်းလမ်း၊ စက်ခေါင်းနှင့် စက်ယန္တရားမောင်းနှင်ခြင်းဆိုင်ရာ အသုံးချမှုများနှင့် လျှပ်စစ်စွမ်းအင်ထုတ်လုပ်ခြင်းအတွက် အသုံးပြုပါသည်။ဖြစ်ရပ်အများစုတွင် ၎င်းတို့သည် တိုက်ရိုက်ထိုးသွင်းခြင်း၊ တာဘိုအားသွင်းပြီး အအေးခံစနစ်များဖြစ်သည်။ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့် တာရှည်ခံမှု အရေးကြီးသောအခါတွင် ၎င်းတို့သည် တစ်မိနစ်လျှင် 500 revolution အနည်းဆုံးဖြင့် လည်ပတ်နိုင်သည်။

နှစ်ဆင့်နှင့် လေးချက်ထိုးအင်ဂျင်များ
အစောပိုင်းတွင် ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း ဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် နှစ်ချက် သို့မဟုတ် လေးချက်စက်စက်ဖြင့် လည်ပတ်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ပုံမှန်လေးလေဖြတ်စက်ဝိုင်းအင်ဂျင်တွင်၊ စားသုံးမှုနှင့် အိတ်ဇောပိုက်များနှင့် လောင်စာဆီထိုးသွင်းမှု နော်ဇယ်တို့သည် ဆလင်ဒါခေါင်းတွင် တည်ရှိသည် (ပုံတွင်ကြည့်ပါ)။မကြာခဏ၊ အဆို့ရှင်နှစ်ခု အစီအစဉ်များ—အင်ဝင်ပေါက်နှစ်ခုနှင့် အိတ်ဇောပိုက်နှစ်ခု—ကို အသုံးပြုကြသည်။
two-stroke cycle ကိုအသုံးပြုခြင်းသည် အင်ဂျင်ဒီဇိုင်းတွင် အဆို့ရှင်တစ်ခု သို့မဟုတ် နှစ်ခုစလုံးအတွက် လိုအပ်မှုကို ဖယ်ရှားပေးနိုင်သည်။ဆလင်ဒါလိုင်နာအတွင်းရှိ အပေါက်များမှတစ်ဆင့် စွန့်ပစ်ခြင်းနှင့် လေဝင်လေထွက်များကို များသောအားဖြင့် ပေးဆောင်သည်။Exhaust သည် ဆလင်ဒါခေါင်းတွင်ရှိသော အဆို့ရှင်များမှတဆင့်ဖြစ်စေ သို့မဟုတ် ဆလင်ဒါလိုင်းအတွင်းရှိ အပေါက်များမှတဆင့်ဖြစ်စေ ဖြစ်နိုင်သည်။အိတ်ဇောပိုက်များ လိုအပ်သည့်အစား ဆိပ်ကမ်းဒီဇိုင်းကို အသုံးပြုသောအခါ အင်ဂျင်တည်ဆောက်မှုကို ရိုးရှင်းစေသည်။

ဒီဇယ်ဆီအတွက် လောင်စာ
ပုံမှန်အားဖြင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များအတွက် လောင်စာအဖြစ်အသုံးပြုသော ရေနံထုတ်ကုန်များသည် လေးလံသော ဟိုက်ဒရိုကာဗွန်များဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသော ပေါင်းခံများဖြစ်ပြီး မော်လီကျူးတစ်ခုလျှင် ကာဗွန်အက်တမ် အနည်းဆုံး ၁၂ မှ ၁၆ အထိ ပါဝင်ပါသည်။ဓာတ်ဆီတွင် အသုံးပြုသော ဓါတ်ဆီတွင် ပိုမိုမငြိမ်မသက်ဖြစ်စေသော အပိုင်းများကို ဖယ်ရှားပြီးနောက် ဤပိုလေးသော ပေါင်းခံများကို ရေနံစိမ်းမှ ထုတ်ယူသည်။ဤပိုလေးသော ပေါင်းခံရည်များ၏ ဆူမှတ်များသည် 177 မှ 343°C (351 မှ 649°F) ရှိသည်။ထို့ကြောင့် ၎င်းတို့၏ အငွေ့ပျံသည့် အပူချိန်သည် မော်လီကျူးတစ်ခုလျှင် ကာဗွန်အက်တမ် နည်းပါးသော ဓာတ်ဆီထက် များစွာ မြင့်မားသည်။

လောင်စာများတွင် ရေနှင့် အနည်အနှစ်များသည် အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုကို အန္တရာယ်ဖြစ်စေနိုင်သည်။သန့်ရှင်းသော လောင်စာသည် ထိရောက်သော ဆေးထိုးစနစ်အတွက် မရှိမဖြစ်လိုအပ်သည်။မြင့်မားသော ကာဗွန်အကြွင်းအကျန်ရှိသော လောင်စာများကို မြန်နှုန်းနိမ့် လည်ပတ်သည့် အင်ဂျင်များဖြင့် အကောင်းဆုံး ကိုင်တွယ်နိုင်သည်။ပြာနှင့် ဆာလဖာပါဝင်မှု မြင့်မားသော သူများနှင့် အတူတူပင်။လောင်စာဆီ၏ မီးလောင်ကျွမ်းမှုအရည်အသွေးကို သတ်မှတ်ပေးသည့် စီတင်းနံပါတ်ကို ASTM D613 "စီတန်ဒီဇယ်ဆီနံနံပတ်အတွက် စံစမ်းသပ်နည်းလမ်း" ကို အသုံးပြု၍ ဆုံးဖြတ်သည်။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရေး
စောစောအလုပ်
ဂျာမန်အင်ဂျင်နီယာ Rudolf Diesel သည် 19 ရာစုဂျာမန်အင်ဂျင်နီယာမှတည်ဆောက်ခဲ့သော Otto အင်ဂျင်၏စွမ်းဆောင်ရည်ကိုမြှင့်တင်ရန်ကိရိယာကိုရှာဖွေပြီးနောက်ယခုသူ၏အမည်ရသောအင်ဂျင်အတွက်စိတ်ကူးကိုတီထွင်ခဲ့သည်။ Nikolaus Otto)။ပစ္စတင်-ဆလင်ဒါ စက်၏ ဖိသိပ်မှုဒဏ်ကြောင့် လောင်စာဆီ၏ အလိုအလျောက် စက်နှိုးသည့် အပူချိန်ထက် လေကို အပူချိန် ပိုမြင့်စေမည်ဆိုပါက ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၏ လျှပ်စစ်စက်နှိုးခြင်း လုပ်ငန်းစဉ်ကို ဒီဇယ်မှ သိရှိနားလည်ခဲ့သည်။ဒီဇယ်သည် ၁၈၉၂ နှင့် ၁၈၉၃ တို့၏ မူပိုင်ခွင့်များတွင် ထိုသို့သောသံသရာကို အဆိုပြုခဲ့သည်။
မူလက အမှုန့်ကျောက်မီးသွေး သို့မဟုတ် ရေနံရည်ကို လောင်စာအဖြစ် အဆိုပြုခဲ့သည်။Saar ကျောက်မီးသွေးတွင်းများမှ ထွက်လာသည့် အမှုန့်ဖြစ်သော ကျောက်မီးသွေးကို အလွယ်တကူ ရနိုင်သော လောင်စာအဖြစ် ဒီဇယ်က မြင်သည်။အင်ဂျင်ဆလင်ဒါထဲသို့ ကျောက်မီးသွေးဖုန်မှုန့်များ ထည့်သွင်းရန် ဖိသိပ်ထားသောလေကို အသုံးပြုရန်၊သို့သော်လည်း၊ ကျောက်မီးသွေးထိုးနှုန်းကို ထိန်းချုပ်ရန် ခက်ခဲပြီး စမ်းသပ်အင်ဂျင် ပေါက်ကွဲမှုကြောင့် ဒီဇယ်သည် အရည်အဖြစ်သို့ ပြောင်းလဲသွားသည်။သူက အင်ဂျင်ထဲကို လောင်စာဆီတွေကို ဖိသိပ်ထားတဲ့ လေနဲ့ ဆက်ပြီး သွင်းတယ်။
ဒီဇယ်၏ မူပိုင်ခွင့်ဖြင့် တည်ဆောက်ထားသော ပထမဆုံး လုပ်ငန်းသုံးအင်ဂျင်ကို စိန့်လူးဝစ်၊ မို.တွင် မြူးနစ်မြို့ရှိ ပြပွဲတစ်ခုတွင် ပြသထားသည့် ဘီယာချက်လုပ်သူ Adolphus Busch မှ တပ်ဆင်ခဲ့ပြီး အင်ဂျင်ထုတ်လုပ်ရောင်းချမှုအတွက် ဒီဇယ်ထံမှ လိုင်စင်ကို ဝယ်ယူခဲ့သည်။ အမေရိကန်နှင့် ကနေဒါတို့တွင်အင်ဂျင်သည် နှစ်ပေါင်းများစွာ အောင်မြင်စွာလည်ပတ်ခဲ့ပြီး ပထမကမ္ဘာစစ်အတွင်း အမေရိကန်ရေတပ်၏ ရေငုပ်သင်္ဘောများစွာကို စွမ်းအင်ပေးသည့် Busch-Sulzer အင်ဂျင်၏ ရှေ့ပြေးဖြစ်ခဲ့သည်။ တူညီသောရည်ရွယ်ချက်အတွက် အသုံးပြုသည့် နောက်ထပ်ဒီဇယ်အင်ဂျင်မှာ New London Ship and Engine Company မှ တည်ဆောက်ထားသော Nelseco ဖြစ်သည်၊ Groton, Conn တွင်

ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် ပထမကမ္ဘာစစ်အတွင်း ရေငုပ်သင်္ဘောများအတွက် ပင်မဓာတ်အားပေးစက်ရုံဖြစ်လာခဲ့သည်။ ၎င်းသည် လောင်စာဆီသုံးစွဲရာတွင် ချွေတာရုံသာမက စစ်အတွင်းအခြေအနေအရ ယုံကြည်စိတ်ချရကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။ဓာတ်ဆီထက် မငြိမ်မသက်ဖြစ်သော ဒီဇယ်ဆီသည် ပိုမိုလုံခြုံစွာ သိုလှောင်ပြီး ကိုင်တွယ်သည်။
စစ်ပွဲအပြီးတွင် ဒီဇယ်စက်များကို လည်ပတ်လုပ်ကိုင်သော အမျိုးသားအများအပြားသည် ငြိမ်းချမ်းရေးကာလတွင် အလုပ်များကို ရှာဖွေခဲ့ကြသည်။ထုတ်လုပ်သူများသည် ငြိမ်းချမ်းရေးကာလ စီးပွားရေးအတွက် ဒီဇယ်ဆီများကို ပြုပြင်ပြောင်းလဲရန် စတင်ခဲ့သည်။ပြုပြင်မွမ်းမံမှုတစ်ခုမှာ ဖိသိပ်မှုနည်းပါးသော ဖိအားနှစ်ရပ်ဖြင့် လည်ပတ်နေသော ဆီမီးဒီဇယ်ဟုခေါ်သော ဆီမီဒီဇယ်၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုဖြစ်ပြီး လောင်စာအားကို လောင်ကျွမ်းစေရန် ပူသောမီးသီး သို့မဟုတ် ပြွန်ကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ဤပြောင်းလဲမှုများက အင်ဂျင်တစ်လုံးကို တည်ဆောက်ထိန်းသိမ်းရန် စရိတ်စက နည်းပါးစေသည်။

လောင်စာထိုးနည်းပညာ
အပြည့်အ၀ ဒီဇယ်၏ ကန့်ကွက်စရာ အင်္ဂါရပ်တစ်ခုမှာ ဖိအားမြင့် ဆေးထိုး လေကွန်ပရက်ဆာ လိုအပ်ခြင်းဖြစ်သည်။အဲယားကွန်ပရက်ဆာကို မောင်းနှင်ရန်အတွက် စွမ်းအင်လိုအပ်ရုံသာမကဘဲ ဖိအား 3.4 ခန့်ရှိသော ဆလင်ဒါအတွင်းသို့ 6.9 megapascals (ပုံမှန်အားဖြင့် 6.9 megapascals (1,000 ပေါင်)) ရှိသည့် ဆလင်ဒါအတွင်းသို့ ရုတ်တရက် ချဲ့ထွင်လာသောအခါတွင် နှောင့်နှေးနှောင့်နှေးသော စက်နှိုးမှုဖြစ်ပေါ်သည့် အအေးခန်းအကျိုးသက်ရောက်မှုတစ်ခု ဖြစ်ပေါ်ခဲ့သည်။ 4 megapascals (စတုရန်းလက်မလျှင် 493 မှ 580 ပေါင်) အထိ။ဆလင်ဒါထဲသို့ အမှုန့်ပြုသော ကျောက်မီးသွေးကို ထည့်သွင်းရန်အတွက် ဒီဇယ်သည် ဖိအားမြင့်လေ လိုအပ်ပါသည်။လောင်စာအရည်သည် ကျောက်မီးသွေးအမှုန့်ကို လောင်စာအဖြစ် အစားထိုးသောအခါတွင် ဖိအားမြင့်လေကို ကွန်ပရက်ဆာ၏နေရာကို အစားထိုးရန်အတွက် ပန့်တစ်ခု ပြုလုပ်နိုင်သည်။

ပန့်ကို အသုံးပြုနိုင်သည့် နည်းလမ်းများစွာ ရှိခဲ့သည်။အင်္ဂလန်တွင် Vickers ကုမ္ပဏီသည် ဘုံ-ရထားနည်းလမ်းကို အသုံးပြုပြီး အင်ဂျင်၏အရှည်ကို ဆလင်ဒါတစ်ခုစီသို့ ပို့ဆောင်ပေးသည့် ပိုက်အတွင်း လောင်စာဆီများကို ဖိအားအောက်တွင် စုပ်ယူထားသည့် ဘက်ထရီကို ထိန်းသိမ်းပေးသည့် ဘုံရထားနည်းလမ်းကို အသုံးပြုခဲ့သည်။ဤရထားလမ်း (သို့မဟုတ်) လောင်စာဆီပေးဝေရေးလိုင်းမှ၊ ဆေးထိုးအဆို့ရှင် စီးရီးများသည် လောင်စာဆီအား ဆလင်ဒါတစ်ခုစီသို့ ၎င်း၏စက်ဝန်းအတွင်း မှန်ကန်သည့်အချက်ဖြင့် လက်ခံပါသည်။အခြားနည်းလမ်းမှာ cam-operated jerk သို့မဟုတ် plunger-type၊ လောင်စာဆီများကို အချိန်မှန်တွင် ဆလင်ဒါတစ်ခုစီ၏ ထိုးဆေးအဆို့ရှင်ဆီသို့ ခဏတာဖိအားများအောက်တွင် လောင်စာဆီပို့ဆောင်ရန် ပန့်များကို အသုံးပြုထားသည်။

Injection Air Compressor ကို ဖယ်ရှားခြင်းသည် လမ်းကြောင်းမှန်သို့ ခြေလှမ်းတစ်လှမ်း ဖြစ်သော်လည်း ဖြေရှင်းရမည့် နောက်ထပ် ပြဿနာတစ်ခု ရှိသေးသည်- အင်ဂျင်အိတ်ဇောတွင် မီးခိုးပမာဏ အလွန်အကျွံ ပါ၀င်နေသော်လည်း အင်ဂျင်၏ မြင်းကောင်ရေ အဆင့်သတ်မှတ်ချက် အတွင်း ကောင်းစွာ ထုတ်ပေးနိုင်သည့်တိုင်၊ ဆလင်ဒါအတွင်း လောင်စာဆီအား လောင်ကျွမ်းရန် လုံလောက်သောလေသည် ပုံမှန်အားဖြင့် ဝန်ပိုလျှံနေသည်ဟု ဖော်ပြသော အရောင်ပြောင်းအိတ်ဇောကို မချန်ထားဘဲ လုံလောက်ပါသည်။အင်ဂျင်ဆလင်ဒါထဲသို့ တခဏအတွင်း ဖိအားမြင့်ဆေးထိုးလေ ပေါက်ကွဲသွားခြင်းကြောင့် အင်ဂျင်ဆလင်ဒါအတွင်းသို့ အစားထိုးစက်သုံးလောင်စာဆီ နော်ဇယ်များ လုပ်ဆောင်နိုင်သည်ထက် ပိုမိုထိရောက်စွာ လောင်ကျွမ်းသွားကြောင်း အင်ဂျင်နီယာများ သိရှိနားလည်ခဲ့ပြီး ရလဒ်အနေဖြင့် ရလဒ်အနေဖြင့် လေကွန်ပရက်ဆာမပါပဲ၊ လောင်ကျွမ်းမှုဖြစ်စဉ်ကို ပြီးမြောက်ရန် အောက်ဆီဂျင်အက်တမ်များကို ရှာဖွေပြီး အောက်ဆီဂျင်သည် လေထု၏ 20 ရာခိုင်နှုန်းသာ ပါဝင်သောကြောင့်၊ လောင်စာအက်တမ်တစ်ခုစီသည် အောက်ဆီဂျင်အက်တမ်တစ်ခုနှင့်တွေ့ရန် အခွင့်အလမ်းငါးခုတွင် တစ်ကြိမ်သာရှိသည်။ရလဒ်မှာ လောင်စာဆီ မှားယွင်းစွာ လောင်ကျွမ်းခြင်း ဖြစ်သည်။

လောင်စာထိုးသည့် နော်ဇယ်၏ သာမာန် ဒီဇိုင်းသည် စမ်းချောင်း သို့မဟုတ် ဂျက်လေယာဉ်တွင်မဟုတ်ဘဲ နော်ဇယ်မှ အခိုးအငွေ့များ ဖြာထွက်သည့် ပုံစံဖြင့် ဆလင်ဒါထဲသို့ လောင်စာဆီ မိတ်ဆက်ခဲ့သည်။လောင်စာဆီ နှံ့နှံ့အောင် ဖြန့်ကျက်ဖို့ အလွန်နည်းပါတယ်။အများအားဖြင့် induction-produced air swirls သို့မဟုတ် squish ဟုခေါ်သော လေ၏ radial လှုပ်ရှားမှု သို့မဟုတ် piston ၏ အပြင်ဘက်အစွန်းမှ centreဆီသို့ piston ၏ အပြင်ဘက်အစွန်းမှ နှစ်ခုလုံးအား ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် ရောစပ်ခြင်းဖြင့် ပြီးမြောက်အောင် လုပ်ဆောင်ရမည်ဖြစ်သည်။ဤဝေ့ဝဲနှင့် squish ကိုဖန်တီးရန် အမျိုးမျိုးသောနည်းလမ်းများကို အသုံးပြုထားသည်။လေဝေ့ဝဲသည် လောင်စာဆီထိုးသွင်းမှုနှုန်းနှင့် အတိအကျဆက်စပ်မှုရှိသောအခါတွင် အကောင်းဆုံးရလဒ်များကို ရရှိသည်။ဆလင်ဒါအတွင်းမှ လေကို ထိရောက်စွာ အသုံးချခြင်းသည် လည်ပတ်နေသော လေအား ဆေးထိုးချိန်အတွင်း လေမှုတ်တစ်ခုမှ နောက်တစ်ခုသို့ အဆက်မပြတ် ရွေ့လျားစေသည့် လည်ပတ်အမြန်နှုန်းကို လိုအပ်ပြီး လည်ပတ်မှုကြားတွင် အလွန်အမင်း ပြိုကျမှုမရှိဘဲ၊