သုံးအခြေခံအရွယ်အစားအုပ်စုများ
ပါဝါအသေးစား, အသေးစားအင်ဂျင်များသည် 16 ကီလိုဝပ်ထက်နည်းသောစွမ်းအင်ထုတ်လုပ်မှုတန်ဖိုးများရှိသည်။ ဤသည်အများဆုံးထုတ်လုပ်သောဒီဇယ်အင်ဂျင်အမျိုးအစားဖြစ်ပါတယ်။ ဤအင်ဂျင်များကိုမော်တော်ယာဉ်များ, အလင်းထရပ်ကားများနှင့်အချို့သောစိုက်ပျိုးရေးနှင့်ဆောက်လုပ်ရေး applications များ (ဥပမာလျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများတွင်အသုံးပြုသည်။ ၎င်းတို့သည်ပုံမှန်အားဖြင့်ဆေးထိုးခြင်း, In-line, လေးခုသို့မဟုတ်ခြောက်ဆလိုင်းဆလင်ဒါအင်ဂျင်များဖြစ်သည်။ များစွာသောသူတို့သည်စားသုံးသူများနှင့်အတူ Turbocharged နေကြသည်။

အလတ်စားအင်ဂျင်များသည် 188 ကီလိုဝပ်မှ 88 ကီလိုဝပ်သို့မဟုတ် 252 မှ 1006 အထိမြင်းကောင်ရေများရှိသည့်စွမ်းအားစွမ်းရည်ရှိသည်။ ဤအင်ဂျင်အများစုကိုလေးလံသောကုန်တင်ကားများတွင်အသုံးပြုသည်။ ၎င်းတို့သည်များသောအားဖြင့်ဆေးထိုးခြင်း, In-line, ခြောက်ဆလင်ဒါခြောက်စီးနှင့်စားသုံးမှုအင်ဂျင်များ။ V-8 နှင့် V-12 အင်ဂျင်များသည်ဤအရွယ်အစားအုပ်စုတွင်ပါ 0 င်သည်။

ကြီးမားသောဒီဇယ်အင်ဂျင်များသည် 750 ကီလိုဝပ်များထက်ပိုလျှံမှုတွင်ပါဝါအဆင့်သတ်မှတ်ချက်များရှိသည်။ ဤထူးခြားသောအင်ဂျင်များကိုရေကြောင်း, စက်ခေါင်းနှင့်စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ drive application များနှင့်လျှပ်စစ်စွမ်းအားထုတ်လုပ်မှုအတွက်အသုံးပြုသည်။ များသောအားဖြင့်သူတို့သည်တိုက်ရိုက်ဆေးထိုးခြင်း, သူတို့သည်ယုံကြည်စိတ်ချရမှုနှင့်ကြာရှည်ခံနိုင်မှုသည်အလွန်အရေးကြီးသည့်အခါတစ်မိနစ်လျှင်တော်လှန်ရေး 500 နှုန်းဖြင့်လည်ပတ်နိုင်သည်။

လေဖြတ်ခြင်းနှင့်လေးလေဖြတ်အင်ဂျင်
အစောပိုင်းတွင်ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်းဒီဇယ်အင်ဂျင်သည်နှစ် ဦး သို့မဟုတ်လေးထောင့်ကွက် (4) ခုပါ 0 င်ရန်ဒီဇိုင်းပြုလုပ်ထားသည်။ ပုံမှန်လေးထောင့်ကွက် - စက်ဘီးအင်ဂျင်တွင်စားသုံးမှုနှင့်လောင်စာဆီနှင့်လောင်စာဆီဆေးထိုးထားသော noxs သည်ဆလင်ဒါခေါင်း၌တည်ရှိသည်။ များသောအားဖြင့် dual valve အစီအစဉ်များ - စားသုံးမှုနှင့်စားသုံးမှုနှစ်ခုနှင့်အိပ်ဇောအဆို့ရှင်နှစ်ခု - အလုပ်လုပ်ကိုင်နေကြသည်။
လေဖြတ်ခြင်းသံသရာကိုအသုံးပြုခြင်းသည်အင်ဂျင်ဒီဇိုင်းတွင်တစ် ဦး သို့မဟုတ်နှစ် ဦး စလုံးအဆို့ရှင်များလိုအပ်ကြောင်းဖယ်ရှားပေးနိုင်သည်။ scavenging နှင့်စားသုံးမှုလေကိုများသောအားဖြင့်ဆလင်ဒါလက်ကိုင်ရှိဆိပ်ကမ်းများမှတဆင့်ပေးသည်။ အိပ်ဇောသည်ဆလင်ဒါနံရံတွင်သို့မဟုတ်ဆိပ်ကမ်းရှိဆိပ်ကမ်းများ၌တည်ရှိသော Valves မှတဆင့်ဖြစ်နိုင်သည်။ Explains အဆို့ရှင်များအစား port design ကိုသုံးသည့်အခါအင်ဂျင်တည်ဆောက်မှုကိုရိုးရှင်းစွာပြုလုပ်နိုင်သည်။

ဒီဇယ်များအတွက်လောင်စာ
ပုံမှန်အားဖြင့်ရေနံအင်ဂျင်အတွက်လောင်စာအဖြစ်အသုံးပြုသောရေနံထုတ်ကုန်များသည်မော်လီကျူးတစ်ခုလျှင်အနည်းဆုံး 12 မှ 16 အထိအက်တမ်များဖြင့်ဖွဲ့စည်းထားသောရေနံလောင်စာများဖြစ်သည်။ ဓာတ်ဆီ၌အသုံးပြုသောပိုမတည်ငြိမ်သောအပိုင်းများကိုဖယ်ရှားပြီးနောက်ဤလေးလံသောပေါင်းသင်းမှုများသည်ရေနံစိမ်းများမှကူးယူထားသည်။ ဤလေးလံသောပေါင်းဘုံ၏ပွက်ပွက်ဆူနေသောအချက်များသည် 177 မှ 343 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ် (351 မှ 649 ° F) အထိရှိသည်။ ထို့ကြောင့်သူတို့၏ပျိုးပင်သည်ဓာတ်ဆီထက်ပိုမိုမြင့်မားသည်။

လောင်စာဆီရှိရေနှင့်အနည်အနှစ်များသည်အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုကိုအန္တရာယ်ဖြစ်စေနိုင်သည်။ သန့်ရှင်းသောလောင်စာသည်ထိရောက်သောဆေးထိုးစနစ်များအတွက်မရှိမဖြစ်လိုအပ်သည်။ မြင့်မားသောကာဗွန်အကြွင်းအကျန်ရှိသောလောင်ကျွမ်းခြင်းကိုအမြန်လည်ပတ်မှု၏အင်ဂျင်ဖြင့်အကောင်းဆုံးကိုင်တွယ်နိုင်သည်။ အလွန်မြင့်မားသောပြာနှင့်ဆာလလလလဖာပါ 0 င်သူများနှင့်လည်းအလားတူသက်ဆိုင်သည်။ လောင်စာဆီတစ်ခု၏စက်နှိုးအရည်အသွေးကိုသတ်မှတ်ပေးသော cetane နံပါတ်ကို ASTM D613 "Diesel လောင်စာဆီနံပါတ်များအတွက်စံစစ်ဆေးမှုနည်းလမ်း" ကိုအသုံးပြုသည်။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှု
အစောပိုင်းအလုပ်
ဂျာမန်အင်ဂျင်နီယာ Rudolf Diesel သည် Opto Engine ၏ထိရောက်မှုကိုမြှင့်တင်ရန်ကြိုးပမ်းမှုကိုတိုးမြှင့်ပေးရန်ကိရိယာကိုရရှိပြီးနောက်အင်ဂျင်ကိုယခုသူ၏အမည်ဖြင့်သူ၏အမည်ကို 0 တ်ဆင်ထားသည့်အင်ဂျင်ကိုဖုံးအုပ်ထားသည်။ nikolaus otto) ။ Piston-Fylinder Device ၏ compression orpression ၏လေဖြတ်သည့်အခါ compression သည်အလိုအလျောက်လောင်ကျွမ်းသောလောင်စာဆီထက်အပူချိန်မြင့်မားသောအပူချိန်ကိုအပူချိန်မြင့်မားစေနိုင်သည်ဟုဒီဇင်ဘာဖော်ထုတ်ခဲ့သည်။ ဒီဇယ်သည် 1892 နှင့် 1893 တို့၏မူပိုင်ခွင့်များတွင်ထိုကဲ့သို့သောသံသရာကိုအဆိုပြုထားသည်။
မူလကအမှုန့်ကျောက်မီးသွေးသို့မဟုတ်အရည်ရေနံအရည်ရေနံအဆိုကိုလောင်စာအဖြစ်အဆိုပြုထားသည်။ ဒီဇယ်ကို Saar ကျောက်မီးသွေးတွင်းများသည်အလွယ်တကူရရှိနိုင်သည့်လောင်စာအဖြစ်မြင့်တက်နေသောကျောက်မီးသွေး, Compressed Air ကိုအင်ဂျင်ဆလင်ဒါထဲသို့ကျောက်မီးသွေးတွင်းဖုန်မှုန့်ကိုမိတ်ဆက်ရန်အသုံးပြုသည်။ သို့သော်ကျောက်မီးသွေးဆေးထိုးခြင်းနှုန်းကိုထိန်းချုပ်ရန်မှာခက်ခဲပြီးစမ်းသပ်အင်ဂျင်ကိုပေါက်ကွဲမှုကြောင့်ပျက်စီးပြီးနောက်ဒီဇယ်သည်ရေနံအရည်ယိုယွင်းနေသည်။ သူသည်လောင်စာဆီကိုလေထဲကို 0 င်စေသည့်အင်ဂျင်ကိုဆက်လက်မိတ်ဆက်ပေးခဲ့သည်။
ဒီဇယ်လ်၏မူပိုင်ခွင့်အပေါ်တည်ဆောက်ခဲ့သောပထမဆုံးစီးပွားဖြစ်အင်ဂျင်ကို Munich ရှိ Edolphus မှပြသခြင်းနှင့်အင်ဂျင်ထုတ်လုပ်ရန်အတွက်ဒီဇယ်မှလိုင်စင် 0 ယ်ယူခဲ့ဖူးသော St. Louis တွင်တည်ထောင်ခဲ့သည်။ အမေရိကန်ပြည်ထောင်စုနှင့်ကနဒေါတွင်။ အင်ဂျင်သည်နှစ်ပေါင်းများစွာအောင်မြင်စွာလည်ပတ်နိုင်ခဲ့ပြီးပထမကမ္ဘာစစ်အတွင်းအမေရိကန်ရေတပ်၏ရေငုပ်သင်္ဘောအမြောက်အများကိုအသုံးပြုသော Busch-Sulver အင်ဂျင်ကိုရွေးချယ်ခဲ့သည်။ Groton တွင် Conn ။

ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည်ဒုတိယကမ္ဘာစစ်အတွင်းရေငုပ်သင်္ဘောများအတွက်အဓိကလျှပ်စစ်ဓာတ်အားပေးစက်ရုံဖြစ်လာပြီးလောင်စာဆီအသုံးပြုမှုတွင်ချွေတာရုံသာမကစစ်အတွင်းအခြေအနေများတွင်ယုံကြည်စိတ်ချရမှုရှိခဲ့သည်။ ဒီဇယ်လောင်စာ, ဓာတ်ဆီထက်မတည်ငြိမ်သောမတည်ငြိမ်မှုကိုပိုမိုလုံခြုံစွာသိမ်းဆည်းထားပြီးကိုင်တွယ်ခဲ့သည်။
စစ်အပြီးတွင်ဒီဇယ်များကိုလည်ပတ်နေသောအမျိုးသားအများအပြားသည်အေးဆေးတည်ငြိမ်သောအလုပ်များကိုရှာဖွေနေကြသည်။ ထုတ်လုပ်သူများသည်ရေရှည်စီးပွားရေးအတွက်ဒီဇယ်များနှင့်အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်စေခဲ့သည်။ ပြုပြင်မွမ်းမံခြင်းဆိုသည်မှာအောက်ပိုင်းချုံ့ခြင်းဖိအားဖြင့်နှစ်ဆသောလေဖြတ်ခြင်းသံသရာတစ်ခုတွင်အသုံးပြုသော semidiel ဟုခေါ်သော Semidiel ၏ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုဖြစ်သည်။ ဤအပြောင်းအလဲများသည်အင်ဂျင်ကိုတည်ဆောက်ရန်နှင့်ထိန်းသိမ်းရန်အတွက်စျေးသက်သာစေသည်။

လောင်စာဆီဆေးထိုးနည်းပညာနည်းပညာ
အပြည့်အဝဒီဇယ်၏ကန့်ကွက်မှုတစ်ခုမှာဖိအားမြင့်မား။ ဆေးထိုးလေကြောင်းတိုက်ခိုက်မှု၏လိုအပ်ချက်ဖြစ်သည်။ လေထုတွန်းစက်ကိုမောင်းရန်စွမ်းအင်လိုအပ်ရုံသာမက, compressed air သည် 6.9 megapascals (စတုရန်းလက်မနှုန်းပေါင် 1000) တွင်ရုတ်တရက်မြင့်တက်လာသည့်အချိန်တွင်မီးခဲစေသည့်အကျိုးသက်ရောက်မှုကိုပြုလုပ်ခဲ့သည်။ 4 megapascals (စတုရန်းလက်မလျှင် 493 မှ 580 ပေါင်) အထိ။ ဒီဇယ်သည်ဖိအားပေးမှုမြင့်မားသောလေထုကိုဆလင်ဒါသို့မိတ်ဆက်ပေးရန်ဖိအားပေးမှုမြင့်မားသောလေကိုလိုအပ်ခဲ့သည်။ အရည်ရေနံအရည်ကိုလောင်စာအဖြစ်အစားထိုးလိုက်သောအခါ Powered ကျောက်မီးသွေးကိုလောင်စာအဖြစ်အစားထိုးလိုက်သောအခါဖိအားမြင့်သောလေထုဖိအားကိုယူရန်စုပ်စက်ကိုပြုလုပ်နိုင်သည်။

တစ် ဦး စုပ်စက်ကိုအသုံးပြုနိုင်သည့်နည်းလမ်းများစွာရှိခဲ့သည်။ အင်္ဂလန်တွင် Vickers ကုမ္ပဏီများသည်ဘုံ - ရထားလမ်းဟုခေါ်သောလက်ရင့်သောနည်းလမ်းဖြစ်သောကြောင့်ပန့်များဘက်ထရီတွင်ပန့်များပြားသည်ဆလင်ဒါတစ်ခုစီနှင့်အတူရေရှည်ရှိသည့်ဖောင်များအတွင်းလောင်စာများကိုထိန်းသိမ်းထားသည်။ ဒီရထားလမ်း (ဒါမှမဟုတ်ပိုက်လိုင်း) လောင်စာဆီထောက်ပံ့ရေးလိုင်းကနေထိုးသွင်းတဲ့အဆို့ရှင်တွေဟာလောင်စာအားသွင်းချက်တစ်ခုစီကိုသံသရာမှာရှိတဲ့ဆလင်ဒါတစ်ခုစီအတွက်လောင်စာအားသွင်းတာကိုဝန်ခံခဲ့တယ်။ အချိန်ကောင်းတစ်ခုစီ၏ဆေးထိုးထားသည့်အဆို့ရှင်ကိုချက်ချင်းဖိအားပေးမှုကိုအလွန်အကျွံဖိအားပေးမှုကိုအလွန်အကျွံဖိအားပေးရန်အတွက်အသုံးပြုသောအခြားနည်းလမ်းတစ်ခုမှာကင်မရာများကိုအလွန်အကျွံဖိအားပေးရန်ဖိအားပေးမှုကိုအသုံးပြုသည်။

ဆေးထိုးခြင်းလေထုတွန်းအားကိုဖယ်ရှားခြင်းသည်လမ်းကြောင်းမှန်ပေါ်တွင်ခြေလှမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ သို့သော်အင်ဂျင်ကုန်သည်တွင်အင်ဂျင်ကုန်သည်တွင်အင်ဂျင်ကုန်ခန်းတွင်ပါ 0 င်သည့်မီးခိုးအလွန်အကျွံသောက်ခြင်း, ပုံမှန်အားဖြင့် overload ကိုညွှန်ပြသောအရောင်ပြောင်းသောအိပ်ဇောကိုမစွန့်ဘဲလောင်စာအားသွင်းရန်မီးလောင်ရာကိုမီးရှို့ရန်ဆလင်ဒါတွင်လေထုအလုံအလောက်ဖြစ်ခဲ့သည်။ အင်ဂျင်နီယာများကပြ problem နာမှာပြ problem နာမှာလတ်ဆတ်သောဖိအားပေးမှုဆေးထိုးခြင်းဖြစ်ကြောင်းအင်ဂျင်ဆလင်ဒါတွင်ပိုမိုထိရောက်သောဆေးများကိုပိုမိုထိထိရောက်ရောက်အသုံးချနိုင်ကြောင်း, လောင်ကျွမ်းခြင်းလုပ်ငန်းစဉ်ကိုပြီးစီးရန်အောက်ဆီဂျင်အက်တမ်များကိုရှာဖွေပါ။ ရလဒ်သည်လောင်စာဆီ၏မလျော်ကန်သောမီးလောင်ခြင်းဖြစ်သည်။

လောင်စာဆီထိုးခြင်း Nozzle ၏ပုံမှန်ဒီဇိုင်းဒီဇိုင်းသည်လောင်စာဆီထဲသို့လောင်ကျွမ်းမှုကိုဆလင်ဒါထဲသို့ဖြန့်ဖြူးမှုဖြင့်ပြုလုပ်သောအခိုးအငွေ့သို့မဟုတ်ဂျက်လေယာဉ်ထက်နမ်းနေသည့်အခိုးအငွေ့ဖြင့်ထုတ်လွှင့်ခဲ့သည်။ လောင်စာကိုပိုမိုနှိုက်နှိုက်ချွတ်ချွတ်ပျံ့နှံ့ရန်အနည်းငယ်သာလုပ်ဆောင်နိုင်သည်။ တိုးတက်လာသောရောနှောမှုသည်လေထုမှထုတ်လုပ်သောလေထုဆွီဒင်များသို့မဟုတ် Squish ဟုခေါ်သောလေထု၏ radial swirls နှင့် Squish ဟုခေါ်သောလေထုတည်နေရာများကနေလေထု၏ radial လှုပ်ရှားမှုအားဖြင့်လေထုထဲသို့အပိုဆောင်းရွေ့လျားမှုဖြင့်ပြုလုပ်နိုင်သည်။ ဤ swirl နှင့် squish ကိုဖန်တီးရန်နည်းလမ်းအမျိုးမျိုးကိုအလုပ်လုပ်ကိုင်ခဲ့ကြသည်။ အကောင်းဆုံးရလဒ်များသည်လေထုထဲသို့လောင်ကျွမ်းသောလောင်စာနှုန်းနှင့်တိကျသောဆက်စပ်မှုရှိသောအခါအကောင်းဆုံးရလဒ်များကိုရရှိသည်။ ဆလင်ဒါအတွင်းရှိလေထုကိုထိရောက်စွာအသုံးချနိုင်သည့်အလျင်ကို 0 င်ရောက်စွက်ဖက်မှုကာလအတွင်းထိုးဖောက် 0 င်ရောက်စွက်ဖက်မှုကာလအတွင်းရေမှုန်ရေမွှားတစ်ခုမှလာမည့်အရပျဉ်ပြားတစ်ခုမှလာမယ့်အစဉ်အလာသို့ဆက်သွားစေသည့်အလျင်ကိုတောင်းဆိုသည်။